中 조선업, 10개월 연속 수주 1위… 한국과 격차 더 벌렸다

중국 조선업계가 2026년 새해에도 압도적인 수주 실적을 기록하며 글로벌 시장 독주 체제를 공고히 하고 있다. 지난해 2월부터 시작된 월간 수주 1위 행진을 10개월째 이어가며 한국 조선업계와의 수주 잔량 격차를 더욱 벌리는 모습이다.
9일(현지시각) 글로벌 조선·해운 시황 분석기관인 클락슨 리서치(Clarkson Research)의 최신 데이터에 따르면, 올해 1월 전 세계 신규 선박 발주량은 총 561만 CGT(158척)를 기록했다.

이는 전년 동기 대비 27% 증가한 수치로, 연초부터 선박 신조 시장이 비교적 활발하게 가동되고 있음을 보여준다.


중국 조선소들은 지난 1월 한 달간 총 374만 CGT(106척)를 수주하며 전 세계 물량의 67%를 휩쓸었다.
중국은 2025년 2월 이후 3월(한국 1위)을 제외한 모든 달에서 1위를 차지했으며, 특히 2025년 5월부터 현재까지 10개월 연속으로 월간 수주 왕좌를 지키고 있다.

한국 조선소들은 125만 CGT(26척)를 수주하며 점유율 22%로 2위를 차지했다. 반면 일본은 단 1척(2만 CGT) 수주에 그치며 미미한 존재감을 보였다.


글로벌 수주 잔량은 1월 말 기준 1억8035만 CGT로 집계되어 전월 대비 증가세를 이어갔다.
중국은 1억1191만 CGT의 주문을 확보해 전 세계 점유율 62%를 유지했다. 전년 동기 대비 약 1283만 CGT가 늘어난 수치다.

한국은 3631만 CGT로 20%의 점유율을 기록했다. 전월보다는 소폭 늘었으나 중국과의 절대적인 수주량 차이는 계속해서 벌어지고 있다.


클락슨 신조선가 지수(Newbuilding Price Index)는 1월 말 기준 184.29를 기록했다. 지난달보다 0.36포인트 소폭 하락했으나, 2021년 1월(127.11) 대비 약 45% 상승한 수준으로 전반적인 고단가 기조가 뚜렷하다.

주요 선종별 가격을 보면, 174,000 m³급 LNG 운반선은 약 2억4800만 달러, 초대형 원유운반선(VLCC)은 약 1억2850만 달러, 22,000~24,000 TEU급 초대형 컨테이너선은 약 2억6100만 달러이다.
업계 전문가들은 중국이 압도적인 건조 속도와 물량을 무기로 시장을 장악하는 가운데, 한국은 LNG선 등 고난도 기술이 필요한 고부가가치 선종에서 수익성을 방어하는 전략을 지속할 것으로 보고 있다.

하지만 중국이 최근 LNG선 및 친환경 선박 분야에서도 기술적 정교함을 빠르게 끌어올리고 있어, 한국 조선업계의 기술 격차 유지가 향후 시장 점유율 방어의 핵심 과제가 될 전망이다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com