비야디 등 중국 전기차, 우즈베키스탄서 부상…비공식 딜러 가격 전쟁은 변수

중국 전기차 제조업체들이 중앙아시아 우즈베키스탄에서 급부상하고 있지만 비공식 딜러들의 가격 전쟁으로 어려움을 겪고 있다고 21일(현지시각) 닛케이 아시아가 보도했다.
우즈베키스탄 출신 생명공학 엔지니어 살라바트 라쉬트 마가조프는 최대 1만 달러 더 저렴한 쉐보레 라세티를 구입할 수 있음에도 불구하고 비야디(BYD) 송(Song) SUV를 1만9000달러에 구입할 계획이다. 그는 "BYD는 비교할 수 없을 정도로 더 나은 장비를 갖추고 있다"며 "쉐보레는 괜찮지만 BYD는 고급스럽다"고 말했다.

우즈베키스탄의 수도 타슈켄트의 대로에는 거의 전적으로 쉐보레가 늘어서 있었다. 그러나 중국 전기차는 일 년에 몇 번 정전이 발생하는 국가에서도 미국 브랜드의 독점을 흔들었다.

가끔 발생하는 정전만으로는 운전자들이 현재 이용 가능한 세련된 전기차를 선택하는 것을 두려워하기에 충분하지 않다. 특히 많은 보조금을 받는 전기 요금, 상대적으로 높은 휘발유 가격, 전기차에 대한 관세 및 소비세 부족을 고려하면 더욱 그렇다.
인구 3600만 명의 중앙아시아 국가는 세계 시장에서 중국 전기차의 폭발적인 성장의 축소판이다. 동시에 현지 업계 관계자에 따르면 이는 중국 전기차 제조업체가 어디를 가든 치열한 경쟁이 뒤따를 것이며 지구력에 대한 주요 시험대가 되고 있음을 보여준다.

우즈베키스탄이 2019년 전기차 수입에 대한 관세를 철폐하고 중국 투자를 환영한 후 러시가 시작됐다. BYD가 이끄는 중국 전기차 브랜드와 딜러는 빠르게 성장하는 시장에 급습했다.

카자흐스탄은 더 큰 경제이고 더 높은 가격을 지불할 준비가 된 부유한 운전자가 더 많은 반면, 우즈베키스탄은 자유화되고 더 빠르게 성장하고 있어 중국 일대일로 이니셔티브 파트너가 중앙아시아에 진출하는 기업들에게 유망한 첫 번째 목적지가 되고 있다고 업계 관계자들은 말한다.

우즈베키스탄의 연간 자동차 판매량은 지난 4년 동안 약 20만 대에서 거의 50만 대로 급증했다.
중국이 유입되기 전에는 구소련 공화국에서 판매된 자동차 10대 중 거의 9대가 현지에서 조립된 쉐보레 모델이었다. 제너럴 모터스(GM)는 이전에 높은 관세 장벽과 제한된 외국 제조 경쟁으로 인해 노후화된 휘발유 모델에 대한 거의 독점 시장을 제공받았다.

그러나 시대는 변했다. 샤오미, 지크르(Zeekr), 심지어 중국에서는 거의 알려지지 않은 브랜드 등 온갖 종류의 중국 전기차 브랜드는 사막 가장자리 도시의 거리에서 쉽게 발견된다.

우즈베키스탄에서 자동차 서비스와 자동차 대리점을 운영하는 토슈켄트 자동차 그룹의 주밍 총지배인은 "중앙아시아 국가들은 자동차 산업 전체가 미개발이고 수입에 의존하고 있기 때문에 여전히 중국 전기차에 대한 수요가 상대적으로 높다"고 말했다.

이는 미국의 처벌적인 관세로 인해 북미 진출이 사실상 금지되고 유럽의 기존 자동차 제조업체에 도전하는 장애물에 직면해 있는 중국 브랜드에게 매력적인 목적지가 된다.
BYD는 우즈베키스탄을 글로벌 자동차 시장의 발판으로 선택했다. 3년 전 중국과의 무역 협정에서 체결한 1억6000만 달러 투자의 일환으로 중국 최초의 해외 합작 투자 신에너지 자동차 공장을 열었다.

BYD는 2년 전 우즈베키스탄에서 0대의 자동차를 판매하던 것이 올해 첫 3분기에 2만5000대 이상으로 증가했다고 우즈베키스탄 사업에 정통한 한 관계자에 따르면 밝혀졌다.

소식통에 따르면 지난해 BYD는 우즈베키스탄에서 약 3만5000대의 전기차와 플러그인 하이브리드를 판매했다. 이는 회사 서류에 보고된 해외 판매량의 약 8%에 해당하며, 독일에서 판매한 3000대의 자동차를 크게 웃돈다. 쉐보레의 시장 점유율은 약 74%로 떨어졌다.

그러나 BYD의 초기 성공은 자국 대리점에서 직접 EV를 구매하는 중국 병행 수입업체와의 경쟁을 불러일으켰다.

중국의 잔인한 3년 가격 전쟁은 무역업자들이 차량을 대폭 할인된 가격으로 구매하고, 중국 소비자를 위한 자동차 보조금을 받고, 수출에 대해 추가로 13%의 부가가치세 환급을 받을 수 있음을 의미한다.

토슈켄트 오토모빌의 주밍에 따르면 이러한 "마일리지 제로 중고차"를 판매하는 비공식 대리점은 자동차 브랜드의 공식 가격을 약 5%, 즉 2000~3000달러 낮췄다.

올해 우즈베키스탄에서 판매된 모든 BYD 자동차의 약 3분의 1이 비공식 딜러를 통해 판매되어 회사의 공식 판매와 채널이 가격을 제한하는 위협을 가하고 있다고 BYD의 우즈베키스탄 사업에 정통한 관계자는 말했다.

이 관계자에 따르면 이 브랜드는 우즈베키스탄의 연간 판매 목표를 크게 미치지 못할 것으로 예상된다. 지난 9월 언론 보도에 따르면 BYD는 전 세계 자동차 목표인 550만 대를 16% 줄인 460만 대로 줄였다.

우즈베키스탄 중국경제협회 회장 루오양춘에 따르면 한때 쉐보레의 외로운 영토였던 우즈베키스탄 시장도 약 100개의 중국 기업이 우즈베키스탄에서 자동차 사업에 참여하면서 혼잡해졌다.

BYD와 같은 대기업들은 자체 현지 생산에 의존하면서 병행 거래자를 억제하는 중국의 최신 EV 수출 통제에 희망을 걸고 있다. BYD는 우즈베키스탄 공장의 생산량을 연간 50만 대로 늘려 지역 전역에 수출할 것으로 예상된다.

전문가들은 우즈베키스탄 사례가 중국 전기차의 글로벌 확장 전략과 도전을 동시에 보여준다고 분석한다. 서방 시장 진입이 어려운 중국 업체들에게 중앙아시아, 동남아시아, 중동 등이 중요한 대안 시장이 되고 있지만, 과도한 경쟁과 가격 전쟁이 수익성을 위협하고 있다는 것이다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com