구리시, GTX-B 갈매역 정차 촉구 공식화

구리시가 수도권 광역급행철도(GTX)-B 노선의 갈매역 추가 정차를 둘러싸고 국토교통부와 민간사업자를 향해 정책적 결단을 거듭 촉구하고 나섰다. 단순한 역 신설 요구가 아니라, 수도권 동북부 광역교통 구조의 불균형을 바로잡기 위한 핵심 정책 사안이라는 점을 분명히 한 것이다.
백경현 구리시장은 29일 기자회견에서 “GTX-B 갈매역 정차는 갈매권역 6만여 시민의 교통권이 걸린 문제”라며 “정차 없이 통과하는 과정에서 소음·진동·분진 피해만 떠안는 현재 구조는 명백히 불합리하다”고 밝혔다. 이어 “환경 피해는 최소화하면서도 교통 편익을 극대화할 수 있는 현실적 대안이 바로 갈매역 정차”라고 강조했다.

구리시는 민선 8기 출범 이후인 2022년 10월부터 국토교통부, GTX 추진단, 국가철도공단, 대도시권광역교통위원회, 민간사업자 등을 상대로 갈매역 정차 필요성을 지속 제기해왔다. 2023~2024년 GTX-B 환경영향평가 주민설명회와 공청회에서도 국회의원, 도·시의원, 주민들이 한목소리로 추가 정차를 요구했다.

정책적 근거도 이미 제시됐다. 구리시는 2024년 3월 사전타당성조사 용역에 착수해 같은 해 6월 국토교통부에 결과를 제출했다. 승강장 공용 방식 기준 비용 대비 편익(B/C)은 1.57로 나타났고, 이후 국가철도공단의 타당성 검증 용역에서도 B/C 1.45로 충분한 경제성이 재확인됐다. 표정속도 유지, 열차 운행, 신호체계 등 기술적 문제 역시 없는 것으로 분석됐다. 반면 승강장 분리 방식은 B/C 0.83으로 경제성이 부족하다는 결론이 도출됐다.
그럼에도 국토교통부는 갈매역과 별내역 간 거리(약 1.5km)가 업무처리지침상 기준에 미달하고, 민간사업자의 승강장 공용 불가 의견 등을 이유로 “현 단계에서는 어렵고 향후 재검토가 필요하다”는 입장을 최근 밝혔다.

이에 대해 구리시는 GTX-B 건설 분담금 약 400억 원을 부담하면서도 정차 혜택은 누리지 못하는 구조적 모순을 지적했다. GTX-B 개통 이후 경춘선 셔틀열차 재배치로 배차 간격이 늘어날 경우, 갈매권역의 교통 서비스가 오히려 후퇴할 수 있다는 우려도 제기했다.

백 시장은 “갈매 공공주택지구와 갈매역세권지구가 분리 개발되며 광역교통개선대책이 수립되지 않은 구조적 한계가 시민 피해로 이어지고 있다”며 “이는 역 간 거리 기준의 예외 적용이 충분히 가능한 사안”이라고 주장했다.

구리시는 △갈매역 정차를 광역철도사업 업무처리지침의 예외 조항으로 인정할 것 △정차에 따른 비용 부담과 손실 보전은 구리시가 감수하는 만큼 국토교통부와 민간사업자가 적극 협조할 것을 공식 요구했다. 특히 “GTX-B 갈매역 정차는 정당과 정치적 유불리를 떠난 시민 교통권 문제”라며 여야를 막론한 초당적 협력을 거듭 촉구했다.
구리시는 “2026년을 넘기기 전에 갈매역 정차를 반드시 확정짓겠다는 각오로 대응을 이어가겠다”며, 이번 사안이 수도권 동북부 광역교통 정책의 시험대가 될 것임을 분명히 했다.


강영한 글로벌이코노믹 기자 av403870@g-enews.com