이미지 확대보기한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)는 오전 서울 여의도 FKI컨퍼런스센터에서 '자동차 급발진 의심 사고 설명회'를 개최했다고 12일 밝혔다.
이날 발표에 나선 전문가들은 차량 내 사고기록장치(EDR)과 브레이크 시스템 자체의 결함이 아니라 운전자의 오조작 가능성에 초점을 두고 대비책을 마련하자고 주장했다.
최영석 원주한라대학교 교수는 차량 내 사고기록장치(EDR)가 충분히 검증됐기 때문에 오조작을 방지하는 노력이 필요하다는 점을 강조했다. 최 교수는 "해외와 국내에서 EDR에 대한 신뢰성은 수만 건 이상의 사고 분석 결과를 통해 검증됐다"며 "최신 차량은 각종 제어 장치로 인해 복잡성이 증가하면서 운전자 오조작 가능성이 높아졌기 때문에 이를 방지하기 위한 오조작 방지 장치 기술 개발 혹은 운전자에 대한 교육이 필요하다"고 말했다.
이호근 대덕대학교 교수는 가속 신호보다 제동 신호가 우선 전달되는 브레이크 시스템의 특성을 짚었다. 이 교수는 "자동차의 제동력은 차량 중량 및 속도에서 발생하는 에너지보다 더 크게 설계돼있다"며 "'브레이크 오버라이드' 기능을 통해 제동 신호와 가속 신호를 동시에 보낼 때 제동 신호를 우선하게 돼있어 브레이크를 밟을 경우 자동차는 무조건 속도가 감소 및 정차한다"고 설명했다.
박성지 대전보건대 교수는 급발진 의심 사고의 흔적을 보면 다양한 원인이 나타난다는 점을 강조했다. 박 교수는 "급발진 의심 현상은 가속케이블 고착, 플로어매트 간섭, 엔진오일의 흡기 유입 등의 다양한 형태로 발생할 수 있다"며 "급발진 의심 현상은 운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있으며, 대부분은 '휴먼 에러'라는 사실을 인정하고 이에 따른 대책을 수립하는 것이 급선무"라고 주장했다.
조민제 경찰대학 치안정책연구소 연구관은 ‘경찰청의 공학적 교통사고 조사 및 사례’를 주제로 발표했다. 조 연구관은 "경찰청은 접수된 사건을 중심으로 사고기록장치(EDR) 분석과 차량 충돌 시뮬레이션 분석, 영상분석, 거짓말 탐지기 분석을 시행해 교통사고의 실체적 원인을 밝혀내고 있다"며 "모든 교통사고는 경찰로 접수되고 해당 사건 중, 급발진 등 사회적 이슈가 있거나 대형 사고는 국립과학수사연구원, 도로교통공단으로 이관되어 더욱 정밀한 분석이 진행되고 있다"고 말했다.
강남훈 KAMA 회장은 "의도하지 않은 급가속 현상이 인명사고로 이어져 사회적 관심이 더욱 높아지고 급발진 의심 사고에 대한 국민들의 막연한 불안감이 증가하고 있다"며 "자동차업계는 국민이 불안감을 해소하고 더욱 안전하게 탈수 있는 자동차를 만들기 위해 운전자 실수 방지 목적의 페달 오조작 방지장치, 비상자동제동장치 등 신기술을 개발하고 신속하게 적용하고 있다"고 말했다.
정승현 글로벌이코노믹 기자 jrn72benec@g-enews.com
