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이미지 확대보기대미 3대 자동차 수출국 중 한국만 25%의 관세율을 적용받는 셈이다. 한국과 미국간 무역 합의의 후속 협상이 교착 상태에 빠졌기 때문이다.
이에 따라 올해 한국 자동차 대미 수출에 타격도 불가피해졌다. 지난해 기준 EU의 대미 자동차 수출액은 64조 원(75만대) 규모로 1위다. 한국은 48조 원(137만대)으로 56조 원(137만 대)인 일본에 이어 3위다.
한국은 그동안 미국과의 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세 적용을 받아왔다. 2.5%의 자동차 관세율을 적용받던 일본과 EU보다도 가격 경쟁력 면에서 앞설 수 있었던 이유다.
하지만 트럼프 행정부의 자동차 관세정책으로 한국의 실질 관세 부담은 크게 높아진 상태다.
현대차의 경우 올해 연결 부문 영업이익률 목표치를 1%p 하향 조정했을 정도다. 실제 25% 대미관세 부과 이후 현대기아차의 2분기 영업이익은 1조6000억 원 넘게 줄었다.
3분기 관세 비용은 2조 원을 웃돌 전망이다. 월 7000억 원의 가격 경쟁력과 수익성 하락을 감수해야할 처지다.
대미 자동차 수출액도 올해 7월 말까지 15.1%나 감소했다. 자동차 부품업계는 앞으로 생존을 걱정해야 하는 상황이다.
완성차 수출이 감소하면 국내서 부품과 소재를 만드는 협력사의 고통도 커질 수밖에 없다. 자동차 부품업계의 대미 수출액은 지난해 기준 약 12조 원 규모다.
자동차 산업은 완성차와 부품업계가 전후방으로 연계된 구조다. 문제는 영세한 부품업계도 관세를 떠안아야 한다는 점이다. 게다가 온실가스감축목표(NDC) 설정을 앞두고 있다.
2035년 자동차 등록 대수를 약 2800만대로 예상할 경우 NDC 48% 감축안을 달성하려면 당장 내년부터 매년 75만대 이상을 전기차로 전환해야 한다는 계산이다.
지난해 전기차 내수 판매량 14만6700여 대의 5배다. 정부와 업계가 현실적인 계획을 마련할 때다.
