대만 지하철에 깔리는 지멘스 무인 신호…현대로템 전동차와 한 노선 달린다

독일 지멘스 모빌리티가 대만 타오위안 도시철도 연장 구간 2곳에 무인 운전용 신호 시스템을 공급하는 계약 2건을 따냈다.
영국 철도 전문 매체 레일웨이프로는 2026년 11월 9일(현지시각) 싱가포르 도시 이동성 주간 행사 현장에서 발표된 소식을 소개하며, 소프트웨어 기반 신호 플랫폼인 '시그널링 X'가 도입된다고 보도했다.

이번 사업은 올여름 한국 현대로템이 수주한 전동차 공급선과 동일한 노선에 적용돼, 유럽 신호 기술과 한국산 철도 차량이 한 노선에서 결합하는 공정으로 이어진다.

이번 계약은 싱가포르 ST엔지니어링 도시 솔루션 부문이 발주했다. ST엔지니어링은 프로젝트 관리와 철도 시스템 통합을 총괄한다. 신호망이 깔리는 곳은 브라운선과 그린선 연장 구간이다. 두 노선 모두 승무원이 타지 않는 최고 수준의 무인 운전 등급인 GoA4 체계로 운행한다.

브라운선은 총연장 약 11km 구간에 지하와 지상 역을 합쳐 8개 정거장이 들어선다. 타오위안 도심과 타이베이 수도권을 직접 이어 교통 흐름을 개선하는 구실을 맡는다.

그린선 연장선은 중리 A23역 방면으로 이어지는 7.2km 구간으로, 정거장 5곳을 신설해 주요 복합 환승 거점과 닿도록 설계했다. 두 노선은 2030년대 중반 개통을 목표로 공사를 진행한다.


지멘스가 공급하는 시그널링 X는 신호 소프트웨어를 하드웨어 부품에서 분리한 구조다. 철도 전용 부품에 얽매이지 않고 시중의 표준 IT 장비를 신호 설비로 활용할 수 있다.
부품 단종이나 특정 기기 수명에 좌우되지 않아 유지보수를 간소화할 수 있는 방식이다. 열차 움직임을 실시간으로 감시하고 조율하는 자동열차감독(ATS) 시스템도 함께 들어간다.

안전 핵심 영역에는 이중화 설계를 갖춘 분산형 스마트 안전 시스템(DS3)을 도입했다. 유럽 전기기술표준화위원회 철도 기준의 최고 등급인 안전성 보증 4등급(SIL4)을 만족한다.

설계 단계부터 보안을 내재화하는 방식과 제로 트러스트 원칙도 아키텍처에 반영했다. 마크 루트비히 지멘스 모빌리티 철도인프라 수석부사장은 발표 현장에서 다른 시스템 간의 통합 복잡성을 줄여 안전한 완전 무인 운전을 구현하겠다고 설명했다.

이번 프로젝트는 한국 차량 제조사의 현지 공급 계약 실행 단계와 맞물린다. 현대로템은 올여름 ST엔지니어링과 연합체를 꾸려 타오위안 브라운선과 그린선 연장선에 투입할 전동차와 전력 공급 시스템 공급을 수주했다.

지멘스가 무인 신호 규격을 확정함에 따라, 현대로템이 제작하는 전동차 종합제어장치와 지멘스의 차상 신호 장비 간 데이터를 일치시키는 기술 연동 공정이 이어진다.

시스템 통합을 전담하는 ST엔지니어링을 중심으로 차량 공급사인 현대로템과 신호 공급사인 지멘스 3자 간의 기술 규격 조율이 진행된다.

현지 본선 궤도 공정 흐름에 맞춰 차상과 지상 간 통신 인터페이스 정합성을 단계별로 검증하는 정상 절차를 밟을 예정이다. 대만 타오위안시가 계획한 2030년대 중반 정식 개통 일정에 맞춰 현장 시운전과 시스템 통합 일정이 순차 전개된다.


김주원 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com