보잉, 737 증산 차질 여파로 민항기 부문 인력 5% 줄인다

보잉이 민항기 부문 인력 5% 감축 계획을 공식 발표했다. 공장과 공급망 협력사에 안정화 시간을 주기 위해 생산 증산 속도를 조정한 결과, 과잉 인력이 발생했다는 판단에서다.
로이터는 11월 9일(현지시각) 스테파니 포프 보잉 민항기 부문 사장이 사내 임직원에게 보낸 메모를 인용해 이같이 보도했다.

포프 사장은 메모에서 3분기 실적 발표 내용을 언급하며, 공장과 공급망 협력사에 안정을 찾을 추가 시간을 주기 위해 생산 증산 속도를 재설정해야 한다고 설명했다.

이는 항공기 생산량을 줄이고 생산 일정을 수정하면서 과잉 인력 상태가 됐다는 뜻으로 풀이된다.

감축은 자연 감소와 비자발적 해고를 병행해 진행된다. 첫 해고 통지는 이르면 2026년 12월 발송될 예정이다.

보잉 민항기 부문 임직원은 2025년 12월 기준 회사 웹사이트 집계 기준 5만 494명이다. 이번 발표에 앞서 보잉 직원 여럿이 로이터에 조만간 인원 감축 조치가 단행될 수 있다고 우려한 것으로 알려졌다.


켈리 오트버그 최고경영자는 지난달 분석가들에게 올해 737 기종의 생산량과 인도 목표를 달성하기 어렵다고 말했다. 보잉은 737 기종 생산율을 달마다 47대로 끌어올리는 목표 시점을 당초 2026년 여름에서 2027년 초로 미뤘다.
737 단일통로 기종은 보잉의 가장 큰 현금 창출원이어서 증산 지연은 회사 전반의 재무 회복에 부담으로 작용할 가능성이 크다.

광동형 787 기종도 달마다 8대에서 10대로 늘리는 과정에서 어려움을 겪는 상태다. 767과 777 프로그램 역시 차질을 빚고 있다.

오트버그 최고경영자는 잉여현금흐름 100억 달러(약 13조 4700억 원) 달성 목표 시점을 2029년으로 제시했다. 시장 분석가들이 예상했던 시점보다 1년 늦어진 일정이다.

수년간 이어진 위기와 논란으로 보잉은 평판이 떨어진 상태에서 대규모 부채를 안고 규제 당국의 강화된 감시를 받고 있다.

보잉의 생산 속도 조절은 글로벌 항공 부품 공급망 전반으로 여파가 미치고 있다. 737 맥스 기종 등에 주요 기체 구조물과 동체 부품을 납품하는 한국 항공기 부품 제조업계 역시 인도 일정과 물량 조정 조치가 이뤄질 수밖에 없는 상황이다.

감축 계획 발표 이후 보잉 주가는 뉴욕 증시 오후 거래에서 1% 미만 하락했다. 향후 보잉의 재무 상태는 연말 인원 감축 집행 추이와 2027년 초 공정 정상화 달성 여부에 따라 영향을 받을 것으로 전망된다.


심완섭 글로벌이코노믹 기자 ciberwld@g-enews.com