그리스 JHI, 첫 한국 발주…K조선소서 아프라막스 2~3척 2억2500만 달러 계약

그리스 선주 존 잉글레시스가 이끄는 JHI 스팀십이 전통을 깨고 일본 이외 지역에서 신조선을 주문했다. 한국 K조선소에서 최대 3척의 아프라막스 원유 운반선을 발주한 것으로 알려졌다고 28일(현지시각) 조선 전문 매체 트레이드윈즈가 보도했다.
28일 업계 소식통에 따르면 선주는 K조선소에서 11만5000dwt 유조선 2척에 대한 주문을 거의 마무리했다. 이 거래에는 1척의 선박에 대한 옵션이 포함되어 있다.

K조선소 관계자는 논평을 거부했다. JHI 스팀십도 논평할 수 없었다.

정보에 정통한 소식통은 아프라막스가 재래식 연료로 구동될 것이라고 말했다. 회사가 선박당 7500만 달러(약 1050억 원)에 가까운 비용을 지불하고 있으며, 신조선의 인도는 2027년 말에서 2028년 초 사이에 예정되어 있다고 전했다.
JHI 스팀십은 사모스 스팀십을 담당했던 사촌 앤서니와 존 잉글레시스가 각자의 길을 가면서 지난 여름에 만들어졌다.

앤서니 잉글레시스는 유조선 5척과 벌크선 3척, VLCC 신조선 1척을 보유한 카를로바 마리타임을 출범시켰다.

JHI 스팀십의 웹사이트에는 LR2 1척과 벌크선 5척이 있다고 나와 있다. 신조선에서는 재팬 마린 유나이티드에서 케이프사이즈 벌크선 2척, 오시마 조선소에서 캄사르맥스 1척, 스미토모 중공업에서 아프라막스 1척을 주문하고 있다.

JHI 스팀십과 카를로바의 선박은 모두 일본 조선소에서 건조됐다. JHI 스팀십은 "일본 일류 조선소에서 건조된 선박을 통한 명확한 성장 전략"을 개발했다고 밝혔다.
한 소식통은 스미토모가 내년 1분기에 JHI 스팀십의 아프라막스인 마지막 선박을 인도한 후 상업용 조선에서 철수하기로 결정했을 때 선주가 K조선소로 눈을 돌렸을 것이라고 말했다.

스미토모는 보다 수익성이 높은 해양 재생 에너지 분야로 진출하고 있다.

MR 및 아프라막스 유조선을 전문으로 하는 한국의 중형 조선소인 K조선소가 매물로 나와 있다.

소유주인 KH인베스트먼트와 유암코의 컨소시엄은 약 5000억 원(약 4850억원)을 찾고 있는 것으로 알려졌다.
컨소시엄은 2022년 K조선소(구 STX해양조선)의 지분 95%를 2500억원에 인수했다.

STX오프쇼어는 유조선 부문에서 중국의 경쟁에 맞서 고군분투하고 있었고 2016년에 법정관리에 들어갔다.

클락슨스는 K조선소가 주문서에 26척의 신조함을 보유하고 있음을 보여준다.

JHI 스팀십의 이번 한국 조선소 선택은 일본 조선소만을 고집해온 그리스 선주들의 전통에서 벗어난 것으로 주목받고 있다.

그리스 선주들은 오랫동안 일본 조선소의 품질과 신뢰성을 높이 평가해왔다. 특히 잉글레시스 가문은 일본 조선소와 긴밀한 관계를 유지해왔다.

하지만 일본 조선소들이 상업용 조선에서 철수하거나 사업을 축소하면서 그리스 선주들이 한국 조선소로 눈을 돌리고 있다.

한 조선 업계 관계자는 "일본 조선소들이 수익성 문제로 상업용 조선을 포기하면서 그리스 선주들이 대안을 찾고 있다"며 "한국 조선소들이 품질과 가격 경쟁력으로 그리스 선주들을 유치하고 있다"고 설명했다.

K조선소는 중형 조선소로 MR과 아프라막스 유조선 건조에 특화되어 있다. 2016년 법정관리에 들어간 후 2022년 KH인베스트먼트와 유암코 컨소시엄에 인수됐다.

현재 K조선소는 주문서에 26척의 신조선을 보유하고 있어 향후 몇 년간 안정적인 물량을 확보하고 있다. JHI 스팀십의 주문이 확정되면 주문잔고가 더욱 늘어날 전망이다.

다만 K조선소가 매각 추진 중이어서 향후 소유권 변동이 선박 건조에 영향을 미칠지 주목된다.

업계는 K조선소의 매각이 성사되면 새 소유주가 추가 투자를 통해 생산 능력을 확대할 가능성이 있다고 본다.

한 해운 애널리스트는 "그리스 선주들의 한국 조선소 선택이 늘어나는 것은 한국 조선업에 긍정적"이라며 "특히 중형 조선소들이 유조선 시장에서 경쟁력을 인정받고 있다"고 평가했다.

그리스는 세계 최대 선주국으로, 그리스 선주들의 발주 동향은 글로벌 조선 시장에 큰 영향을 미친다. 한국 조선소들이 그리스 선주들의 신뢰를 얻으면 추가 수주로 이어질 가능성이 크다.

전문가들은 일본 조선소의 철수가 한국 조선소에는 기회가 될 것으로 전망한다. 일본 조선소를 선호했던 그리스 선주들이 대안을 찾으면서 한국 조선소로 주문이 이동하고 있기 때문이다.


신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com