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1만 달러 미만 저가 EV 경쟁 격화...4월 소매판매 증가율 기대치 하회
지리 '스타위시' 9,500달러로 최다 판매...8만 위안 이하 NEV 144% 급증
지리 '스타위시' 9,500달러로 최다 판매...8만 위안 이하 NEV 144% 급증
이미지 확대보기최근 발표된 공식 통계에 따르면, 4월 소매판매는 전년 동기 대비 5.1% 증가해 시장 컨센서스인 6%에 미치지 못했다. 정부의 가전제품 보상 판매 정책에 힘입어 성장세가 지속됐지만, 자동차 판매가 0.7% 증가에 그친 것이 가장 큰 타격이었다. 자동차를 제외한 소매판매는 5.6% 증가했다.
흥미롭게도 중국자동차제조업협회(CAAM)에 따르면, 국내에서 판매된 승용차 대수는 실제로 14% 증가했다. 이는 저가 모델의 강력한 판매에 힘입은 것으로, 판매량은 늘었지만, 가격 하락으로 매출액은 오히려 감소했음을 의미한다.
S&P 글로벌 레이팅스의 클레어 위안 중국 자동차 기업 평가 이사는 "지속적인 공급 과잉으로 가격 전쟁이 장기화될 것"이라며 "자동차 제조업체들이 대중 시장에서 점유율을 확보하기 위해 더 많은 저가 모델을 출시하고 있다"고 분석했다.
현재 중국에서 판매되는 모든 자동차의 약 절반이 "신에너지" 차량(NEV)인 상황에서, 자동차 제조업체들은 내연기관 차량보다 점점 더 저렴한 새 모델을 출시하고 있다.
자동차 마켓플레이스 앱 동체디에 따르면 4월 가장 많이 팔린 자동차는 지리의 갤럭시 EV 브랜드 순수 전기 세단인 '스타위시'였다. 이 모델의 최저 사양 버전은 주행거리 310km에 가격이 68,800위안(9,500달러)인 반면, 테슬라 모델 3는 235,500위안부터 시작한다.
상하이 외곽 지리 갤럭시 딜러 직원은 "CATL 배터리가 장착되어 있고, 수납 공간이 넉넉하며, 레벨 2 운전자 지원 기술이 적용돼 있다"며 "가격 대비 가치가 매우 높다"고 설명했다. 이 차는 밝은 색상으로 제공되며 어린이를 동반한 여성들에게 인기가 있다고 덧붙였다.
CAAM에 따르면, 올해 첫 4개월 동안 가격이 80,000위안 이하인 순수 전기 및 하이브리드 모델을 포괄하는 NEV의 판매량은 144% 급증한 431,000대를 기록했다. 반면 같은 기간 30만~50만 위안으로 가격이 책정된 자동차의 판매량은 감소했다. 가격이 150,000위안 이하인 NEV는 판매된 모든 유닛의 40%를 차지했다.
다롄시에서 기술업계에 종사하는 지앙이라는 남성은 중국 전기차 제조사 BYD와 공동 개발한 전기 세단 도요타 bZ3에 지난 2월 약 12만 위안을 썼다고 말했다. "보조금을 좀 받았다. 좋은 거래였다"고 그는 설명했다.
공식 자료에 따르면, 자동차는 4월 전체 소매 판매의 10분의 1을 차지했다. 자동차에 대한 지출은 식료품 지출의 거의 두 배, 의류 지출의 세 배 이상이었다.
자동차 구매자들은 낡은 차량을 거래할 때 정부 보조금을 받을 수 있지만, 분석가들은 이러한 인센티브의 영향이 줄어들고 있다고 지적한다. 상하이 소재 컨설팅 회사 오토모빌리티의 빌 루소 CEO는 "이러한 보조금이 2024년 4월에 시작되었기 때문에 2025년 남은 기간 동안 두 자릿수 국내 판매 성장을 유지하는 데 어려움을 겪을 것으로 예상한다"고 밝혔다.
ING의 린 송 중화권 수석 이코노미스트는 "혼재된 소비 성장은 트레이드인 정책이 단기적인 수요를 안정시키는 데 도움이 되었지만, 보다 지속 가능한 반등을 위해서는 자산 가격의 광범위한 안정화와 임금 상승의 회복이 필요할 수 있음을 시사한다"고 분석했다.
국내 가격 전쟁은 중국 자동차 회사들의 글로벌 진출을 가속화하고 있다. CAAM에 따르면 4월 신에너지 승용차 수출은 71% 증가한 190,000대를 기록했다. 중국 전기차 제조사 엑스펑은 1분기에 영국과 인도네시아를 포함해 해외에 40개 이상의 매장을 열었다고 수요일 발표했다.
전문가들은 중국의 자동차 가격 전쟁이 단기적으로는 소비자에게 이익을 주지만, 장기적으로는 업계 전반의 수익성 악화와 소비 위축을 초래할 수 있다고 우려하고 있다.
신민철 글로벌이코노믹 기자 shincm@g-enews.com
