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완성차 업체들은 이 서늘한 감시망을 '초개인화된 맞춤형 서비스'라는 매끄러운 단어로 포장한다. 운전자의 피로도를 읽어 경고음을 울려주고, 평소 즐겨 찾는 목적지와 실내 온도를 알아서 맞춰준다는 식이다. 그러나 안락함의 대가는 생각보다 혹독하다. GPS 기반의 정밀한 이동 궤적은 물론, 출퇴근 시간, 주로 듣는 음악 취향, 심지어 급가속과 급제동을 일삼는 내밀한 운전 습관까지 방대한 내 삶의 디지털 족적이 고스란히 제조사의 서버로 빨려 들어간다.
더 큰 문제는 이렇게 수집된 막대한 데이터의 행방이다. 글로벌 완성차 업체들은 이미 쇳덩어리를 조립하는 제조업을 넘어 거대한 '데이터 브로커'로 체질을 바꾸고 있다. 스마트폰 앱을 연결할 때 무심코 누른 수십 장짜리 약관 귀퉁이에는 '제3자 정보 제공 동의'라는 독소조항이 똬리를 틀고 있다. 이를 무기로 수집된 내 주행 데이터는 익명화라는 명분 아래 보험사나 타깃 광고 업체로 은밀하게 팔려나간다. 실제로 최근 해외에서는 제조사가 정보 브로커에게 넘긴 운전 습관 데이터 탓에, 하루아침에 자동차 보험료가 폭등한 운전자들이 줄소송을 벌이는 촌극까지 벌어졌다.
"찜찜하면 안 쓰면 되는 것 아니냐"는 반문은 현실을 모르는 소리다. 소비자에게 주어진 선택권은 철저한 '기만'에 가깝다. 정보 수집에 동의하지 않으면 내비게이션 길 안내는 먹통이 되고, 덥고 추운 날 꼭 필요한 스마트폰 원격 공조 제어는 아예 열리지도 않는다. 수천만 원을 지불하고 산 자동차의 핵심 기능을 온전히 누리려면 내 사생활을 통째로 헌납해야만 하는 '강요된 동의' 구조다.
자율주행과 커넥티드 기술의 융합은 거스를 수 없는 시대의 흐름이다. 기업이 데이터를 활용해 더 나은 서비스를 개발하는 것 자체를 막을 수는 없다. 하지만 기술의 진보가 개인의 프라이버시를 무단으로 착취하는 면죄부가 될 수는 없다. 이제라도 낡은 개인정보보호법의 잣대를 자동차라는 거대한 스마트 디바이스에 맞춰 시급히 손질해야 한다. 편의성과 혁신이라는 달콤한 미명 아래, 도로 위를 달리는 2톤짜리 기계가 내 삶을 훔쳐보는 '트로이의 목마'가 되도록 방치해선 안 될 일이다.
최태인 글로벌이코노믹 기자 choiti1991@g-enews.com
