닛산, 상반기 397억엔 손실 기록…이자 폭탄에 2년 연속 순손실

일본 닛산자동차가 11일 발표한 2026회계연도 상반기 연결결산에서 397억 엔(약 3573억 원)의 최종 순손실을 기록하며 2년 연속 마이너스에 빠졌다.

닛케이신문은 11일 닛산의 최종 손익이 사전 시장 예상 평균치였던 193억 엔 흑자를 밑돌며 손실을 면치 못했다고 보도했다. 비용 절감 노력으로 본업에서는 흑자를 냈으나 금리 상승에 따른 지급이자와 구조개혁 비용이 불어나며 수익성을 갉아먹은 국면이다.


외형 성장과 본업의 수익성 방어에도 재무 비용이 최종 성적표를 끌어내렸다. 상반기 매출액은 6조 719억 엔으로 집계됐다. 전년 같은 기간과 비교해 9% 늘어난 규모다.
본업의 수익성을 보여주는 영업손익은 800억 엔(약 7200억 원) 흑자를 달성했다. 전년 동기에 기록했던 276억 엔 손실에서 흑자로 돌아선 수치다. 다만 부진에 빠지기 전인 2023회계연도 상반기에 거뒀던 3367억 엔과 비교하면 여전히 낮은 수준에 머문다.

영업흑자 확보에도 최종 손익은 전년 동기 2219억 엔 손실에 이어 또다시 마이너스를 기록했다. 금리 상승 국면에서 크게 불어난 이자 지급액과 구조개혁 관련 비용이 무거운 짐이 됐다. 회계 처리 과정에서 법인세 부담이 전년 동기보다 늘어난 점도 최종 손실 폭을 키웠다.


글로벌 주요 시장의 판매 둔화와 원자재 가격 상승은 분기 실적을 한층 악화시켰다. 상반기 소매 판매 대수는 141만 대에 머물렀다. 전년 같은 기간보다 5% 줄어든 수치다. 일본과 미국 시장에서는 판매를 늘렸으나 중국과 유럽 시장의 부진을 만회하지 못했다.
분기 단독 실적으로 좁혀보면 수익성 둔화세가 더욱 뚜렷하다. 2분기 단독 영업흑자는 21억 엔에 그쳤다. 전년 같은 기간과 비교하면 96% 줄어든 성적이다. 엔화 약세 효과와 비용 절감이 이익을 뒷받침했으나 알루미늄과 구리 등 원자재 가격 상승이 수익을 깎아먹었다. 여름철 발생한 구마모토 지진에 따른 감산도 실적의 발목을 잡았다.

핵심 사업의 현금 창출 능력도 마이너스 늪에 머물러 있다. 상반기 자동차 사업의 영업손익은 814억 엔 손실을 나타냈다. 전년 동기에 기록한 1766억 엔 손실에 이어 부진이 계속됐다. 순현금수지를 뜻하는 잉여현금흐름(FCF)도 4929억 엔(약 4조 4361억 원) 마이너스를 기록했다. 전년 동기의 5928억 엔 손실에서 유출 폭만 일부 줄였을 뿐이다.


닛산은 관세 영향을 제외한 자동차 사업의 영업손익과 잉여현금흐름을 이번 회계연도 안에 흑자로 돌려놓겠다는 목표를 내걸었다. 연간 실적 전망치도 종전 수준을 그대로 유지했다. 연간 매출액은 13조 엔(약 117조 원)을 달성할 전망이다. 전기 대비 8% 증가하는 규모다.

연간 최종 손익은 200억 엔 흑자를 유지한다는 방침이다. 전기의 5330억 엔 순손실에서 벗어나겠다는 구상이다. 조지 레온디스 닛산 최고재무책임자(CFO)는 "당기순이익을 연간 기준 흑자로 돌려세우는 것은 최우선 과제이며 약속을 지킬 수 있도록 대처를 진행하고 있다"고 강조했다.
원자재 가격 강세가 이어지고 중국과 유럽 시장의 판매 침체가 장기화한다면 연간 순이익 흑자 전환 목표는 차질을 빚을 가능성이 크다. 반대로 주력인 북미 시장에서 하이브리드차(HV) 판매가 빠르게 늘어나고 구조개혁을 통한 비용 절감이 본궤도에 오른다면 하반기 실적 반등을 이뤄낼 전망이다.

닛산은 경영 재건 이후의 성장 경로를 담은 새로운 사업 계획을 2027년 초에 제시하겠다고 발표했다. 이반 에스피노사 닛산 사장은 향후 발표할 중장기 청사진과 관련해 "닛산이 어떻게 싸워나갈지, 어떤 힘을 발휘해 나갈지를 말하겠다"고 설명했다.


이용수 글로벌이코노믹 기자 piscrait@g-enews.com